Какво да се обърне внимание при прилагане на масло за въздушните работни превозни средства

Маслото е често използвана грес в поддръжката на строителни машини, които могат да играят роля в смазването и запечатването. Въпреки това, неправилната употреба може да засегне неблагоприятно определени части от авиационното работно превозно средство. Да видим кои части от въздушната платформа не могат да бъдат намазани.

Основното съдържание е следното: гресирайте гайките на гумите на превозни средства за работа с въздушната работна Гайките са лесни за затягане, за да се предотврати ръжда, и много ремонти масло болтове и гайки на гумата. Всъщност това е погрешен подход. Защото когато гайката за гуми е затегната, между нишките има самозаключване. Това е така, защото ъгълът на резбата е по-малък от еквивалентен триене ъгъл между нишките. При дадена връзка на болтове ъгълът на спиралата е определена стойност, а еквивалентният ъгъл на триене се променя с триенето между нишките. Еквивалентният ъгъл на триене между нишките е значително намален, а самозаключващата производителност на връзката на болт става по-лошо. Ето защо, грес или масло не трябва да се прилага върху болтовете и гайките на гумата. По този начин, гайката ще се разхлаби, дори и инцидент.

Уплътнението на цилиндровата глава е намазана. Ето защо, когато някои ремонтери инсталират уплътнението на цилиндровата глава, те ще поставят слой от масло върху уплътнението на главата на цилиндрова глава на превозни средства, вярвайки, че това може да подобри работата на запечатване на дизеловия двигател. Не е ясно, че това ще се отрази на работата на дизеловия двигател. Уплътнението на цилиндровата глава е важно уплътнение между цилиндровия блок и цилиндровата глава на дизеловия двигател. Той може не само да запечата високотемпературните и високо налягане на газовете, генерирани в цилиндъра, но и да запечатва охлаждащата вода и смазочното масло в блока на цилиндъра и главата на цилиндъра. Ето защо, при отстраняване и инсталиране на уплътнението на цилиндъра, трябва да се обърне специално внимание на неговото качество на запечатване. Ако маслото се нанася върху уплътнението на главата на цилиндъра по време на монтажа, малко масло ще бъде притиснато във водата и масло проходите на цилиндъра, когато болтовете на главата на цилиндъра са затегнати. Когато маслото между уплътнението на цилиндровата глава работи в цилиндъра, поради влиянието на висока температура, част от него се влива в цилиндъра за горене, а другата част остава върху повърхността на съединението на цилиндъра и главата на цилиндъра, за да се образува цилиндър. Има разлика между уплътнението, главата на цилиндъра и равнината на тялото. Високотемпературен и високо налягане на газ може лесно да удари уплътнението от тук, да повредят уплътнението и изтичане на въздух. Освен това маслото ще доведе до дългосрочно натрупване на въглерод при високи температури, което води до преждевременно стареене и влошаване на уплътнението на главата на цилиндъра. Ето защо, не се прилага масло при инсталиране на уплътнението на главата на цилиндъра.