Превозното средство вибрира необичайно поради задвижващия вал

При собствениците на офроуд превозни средства с възможност за 4WD, много изпитват проблеми с вибрациите на тялото, тъй като превозното средство се използва за по-дълги периоди от време. Докато ускорявате, шасито също ще бъде придружено от дрънкане, което значително ще повлияе на комфорта при шофиране. Всъщност виновникът вероятно е закъсалите напречни универсални шарнири на задвижващия вал.

Ролята на задвижващия вал

При моделите със задвижване на четирите колела мощността от трансмисията се разпределя не само към предните колела, но и към задните колела. Необходим е дълъг задвижващ вал за прехвърляне на мощността към задните колела. Въпреки това, поради високата скорост на работа, задвижващият вал не може да бъде железен вал с твърда връзка. Така че кръстосаният универсален шарнир играе много ключова роля. Той може да реализира 360-градусово регулиране на ъгъла при предпоставката за високоскоростна работа на задвижващия вал.

Където задвижващите валове са склонни към повреда

1. Разширителна шарнирна позиция: Основно отговорна за удължаването или скъсяването на задвижващия вал, предизвикано от движението на предното и задното окачване по време на неравности.

2. Напречен универсален шарнир: Основно отговорен за регулирането на ъгъла на 360 градуса на задвижващия вал по време на работа с висока скорост.

След като горните две части се появят, корозията ще унищожи динамичния баланс на работата на задвижващия вал, като по този начин ще има резонанс.

Свързване на преден и заден универсален шарнир

1. Заден универсален шарнир

Както можете да видите от снимката по-горе, задвижващият вал е свързан към задния задвижващ мост под ъгъл. Това е мястото, където съществува напречният вал. Той гарантира, че задвижващият вал работи правилно, когато съществува този ъгъл. Ако обаче задният напречен вал е заседнал, това ще доведе до неудобство при въртенето и задната седалка ще резонира значително при високи скорости.

Преден универсален шарнир

Предният универсален шарнир е свързан към сплитера и както можете ясно да видите от снимката по-горе, има определен ъгъл между задвижващия вал и фланеца на сплитера. След като напречният вал се забие, предната седалка ще резонира силно при високи скорости.

Методи за разглобяване

1. Разглобете болтовете

Сравнително лесно е да разглобите задвижващия вал, като премахнете фиксиращите болтове съответно на предния и задния фланец. Не трябва обаче да забравяме да монтираме пружинните шайби, за да избегнем естественото разхлабване на гайките.

2. Обърнете внимание на ъгъла на разглобяване на фланеца

Много модели, за да се поддържа високоскоростен динамичен баланс на задвижващия вал. Фланецът ще бъде проектиран по неравномерен начин, а неравномерният дизайн носи и функцията на различно разпределение на теглото. Трябва да маркираме свързващите части при разглобяване и да следваме маркировката при инсталиране. Избягвайте резонанса, който възниква, когато тежестта не е еднаква.

3. Необходимостта от подмяна

Така че трябва ли да смените модула на задвижващия вал, ако напречният лагер е заседнал? Отговорът е не. По принцип напречните лагери на полуоските могат да бъдат закупени в магазините за части на пазара. Имат международни стандарти за размери. Докато размерите са еднакви, те са взаимозаменяеми. Това може да спести много разходи за поддръжка.

Поддръжка на задвижващ вал

1. Поддръжка на напречни лагери

Повечето модели имат отвор за смазване близо до напречния вал. Трябва редовно да пълним тази дупка с грес. Особено за модели, които често са извън пътя, се препоръчва да се презарежда веднъж на всеки шест месеца.

2. Поддръжка на дилатационни фуги

Честото газене ще доведе до проникване на вода и ръждясване на компенсаторите на задвижващия вал. Това ще доведе до блокиране на разширителните фуги. Когато превозното средство се удари, разширителната фуга ще се появи "скърцащ" шум. Обикновено в близост до разширителните фуги има отвори за пълнене с грес.