Диагностика на неизправност на задвижващия вал на камиона

Наблюдавайте феномена на неуспех

1. Когато автомобилът потегли или превключи предавките по време на шофиране, се чува трясък на трансмисионния вал, особено при движение с ниска скорост на висока предавка. Звукът е по-изразен.

2. Няма необичаен шум на задвижващия вал, когато автомобилът потегли, но има шум от трясък на задвижващия вал, когато автомобилът работи.

3. Няма необичаен шум в задвижващия вал при стартиране на автомобила, но има необичаен шум в трансмисионния вал, когато автомобилът се плъзга.

4. Автомобилът издава постоянен шум по време на целия процес на шофиране.

Анализирайте причината за неуспеха

1. Фланцовите съединения (или свързващите болтове) на задвижващия вал са разхлабени, причинявайки необичаен шум.

2. Дюзите за смазка и маслените канали на напречния вал са блокирани и смазката не може да се инжектира, смазката не се пълни по график, уплътнението на напречния вал е повредено и изтичането на масло и т.н., което причинява игления лагер на напречния вал да липсва смазочно масло за дълго време. По време на работа кръстосаната релса, иглената ролка и втулката ще се разхлабят поради прекомерно износване и необичаен шум.

3. Монтажът на универсалния напречен вал е твърде стегнат.

4. Втулката и отвора на вилицата на универсалната шарнирна връзка не са тясно съчетани и болтовете на опорната част са разхлабени, за да се завърти втулката, което прави отвора на вилицата на универсалния шарнир прекомерно износен, разхлабен и причинява необичаен шум.

5. Шлицът на втория вал на трансмисията и шлицата във фланеца са износени твърде много, образувайки разхлабване и причинявайки необичаен шум.

6. Фиксиращите болтове на междинната опорна скоба на трансмисионния вал са разхлабени, междинната опора не е плътно съобразена с шейната на междинния трансмисионен вал, шлицата на задния край на междинния трансмисионен вал не е плътно съвпаднала с шпонковия канал на фланеца , а задната гайка е разхлабена.

7. Средният опорен лагер на трансмисионния вал е разхлабен и ходовата част на лагера е повредена. Лагерът е лошо смазан и прекомерно износен. Междинният опорен лагер на трансмисионния вал е разхлабен, ходовата част на лагера е повредена, лагерът е лошо смазан и износването е прекомерно и хлабаво.

8. Монтажната позиция на междинната опорна скоба на задвижващия вал е изкривена; предварителното{1}}затягане на лагера не е регулирано правилно; гумената подложка е повредена; моментът на затягане на фиксиращите болтове на междинната опорна скоба е твърде голям или твърде малък, което води до отклонение на позицията на скобата.

9. Вилките на универсалния шарнир в двата края на задвижващия вал не са в една и съща равнина, което нарушава подредбата на постоянната скорост и причинява необичаен шум.

Диагностика и отстраняване на неизправности

1. Когато превозното средство се движи, скоростта се променя внезапно и има метален удар по трансмисионния вал, което може да означава, че отделните фланци или лагерите на напречния вал на универсалната шарнира са твърде износени и разхлабени, причинявайки необичаен шум на трансмисионния вал .

2. Задвижващият вал издава шум при стартиране на автомобила. Когато автомобилът се движи на заден ход по лек наклон, той издава периодични звуци, което може да означава, че иглената ролка е счупена и игленият лагер трябва да бъде сменен.

3. Когато автомобилът потегли или превключи предавките, има забележим звук от метален удар върху трансмисионния вал. Нискоскоростната-предавка е по-изразена от високоскоростната-предавка. Сцеплението между вътрешния пръстен на междинната опора и вала е намалено и разхлабването причинява необичаен шум.

4. Когато автомобилът потегли или се движи, трансмисионният вал винаги има очевиден необичаен шум и вибрации, което означава, че фиксиращите болтове на междинната опорна скоба са разхлабени.

5. Когато превозното средство се движи с ниска скорост, има отчетлив и ритмичен звук от метален удар върху задвижващия вал и има ясен звук, когато автомобилът се плъзга от предавката. Повечето от това се дължи на това, че силата на натиск на черупката на лагера на универсалната шарнира е твърде голяма, което прави лагера неспособен да се върти гъвкаво.

6. Когато автомобилът работи, звукът на трансмисионния вал се увеличава с увеличаване на скоростта на автомобила. Междинният опорен лагер издава тъп и непрекъснат мътен звук, което показва, че междинният опорен лагер се разпада поради прекомерно износване.

When the vehicle is running, the drive shaft emits a continuous "whee..." sound. First, check whether the fastening bolts of the intermediate support bearing bracket rubber gasket spacer sleeve are too tight or too loose (not in accordance with the specified tightening torque requirements), so that the bearing bracket is skewed.The tightness of the bearing cap bolts can be adjusted to eliminate abnormal noise. If there is still noise after adjusting the bearing pre-tightening, the lubrication condition of the bearing should be checked. If the bearing is poorly lubricated, the bearing should be removed and washed, and the bearing and bracket should be reinstalled after adding grease.

7. Когато автомобилът работи, звукът на задвижващия вал е неравномерен и неравномерен, а понякога има звук от метален удар, което означава, че карданните вилици в двата края на задвижващия вал не са в една и съща равнина, което уврежда подредбата на постоянната скорост.

8. When the vehicle is running at a high speed, the transmission shaft has abnormal noise, and the abnormal noise of the transmission shaft still exists when the vehicle is sliding off. It is mostly because of damage to the raceway of the intermediate support bearing or the deviation of the installation position of the intermediate support bearing bracket.

9. In order to further verify the correctness of the above diagnosis, you can check and shake each part of the drive shaft when parking to see if the installation position is correct, whether there are any scars on the surface of the machine, whether the fastening connection is loose, and whether the matching gap is too loose or too tight.

•  Release the parking brake after stopping, and push the universal joint up and down by hand. If there is looseness, it means that the cross shaft needle roller bearing is loose.

   

• Разклатете с ръка диска на ръчната спирачка напред-назад. Ако има разхлабване, това означава, че шлицата на втория вал на трансмисията е хлабава.

• Затегнете ръчната спирачка и разклатете с ръце задния фланец на междинния задвижващ вал напред-назад. Ако има разхлабване, това означава, че ключовите зъби на шлицовия вал на междинния трансмисионен вал са разхлабени.

• Издърпайте с ръка фланеца на междинния задвижващ вал напред и назад. Ако има разхлабване, това означава, че гайката на задния край на междинния задвижващ вал е разхлабена.

10. Когато автомобилът работи, ако има тежък метален удар по задвижващия вал при забавяне на спирачката, това означава, че гайка за задвижване на задната листова пружина е разхлабена.