Знаете ли за задвижващи валове?

Нашите обикновени товарни тежкотоварни камиони са основно под формата на предно и задно задвижване, с изходния въртящ момент на двигателя и трансмисията за въртеливо движение, през задвижващия вал за прехвърляне на тази сила към задната ос и накрая чрез зъбните колела в задната част задвижващ вал на оста, прехвърлен към гумите за формиране на конски сили на колелото.

Основната структура на задвижващия вал се състои от тръба на вала, телескопична втулка и универсална връзка, което изглежда проста конструкция, но всъщност силата, която носи, не е малка.

Ролята на телескопичната втулка е автоматично да регулира леката промяна на разстоянието между трансмисията и задвижващия мост, универсалното съединение е да осигури гъвкавостта на ъгъла между двете оси на изходящия вал на трансмисията и входящия вал на задвижващия мост, за да се постигне еднаква ъглова скорост на предаване на двете оси.

Струва си да се спомене, че колкото по-дълго е междуосието на превозното средство, дължината на задвижващия вал ще следва удължението, средата също трябва да разчита на напречната връзка, за да регулира ъгъла.

Напречното съединение, както подсказва името, е универсално съединение тип напречен вал, състоящо се от напречен вал, напречен лагер и вилка с фланец и други компоненти.

Освен това има тръбна уплътнителна втулка от външната страна на задвижващия вал и две гресиращи уплътнения са поставени над тази уплътнителна втулка, така че разширителната втулка образува напълно уплътнено и смазано пространство.

Обикновено тя няма да бъде ерозирана от външен прах, а греста може също така да повиши работната си якост и да играе роля в предотвратяването на ръжда.

▎Често срещани неизправности на задвижващия вал

Грешка 1: Задвижващият вал е разхлабен и силен

Когато превозното средство тръгва с тежък товар или ускорява, задвижващият вал издава звук от метален удар и има усещане за разхлабване. След като се изключи разхлабването на ъгловото зъбно колело и цилиндричното зъбно колело в задния мост, може да се заключи, че полуоската е разхлабена. Следващата стъпка е да завършите последващия основен ремонт чрез елиминиране.

Най-общо казано, износването между шлицовия вал и шлицевата втулка на телескопичната втулка не трябва да надвишава {{0}}.3 mm, а размерът на хлабината между напречния вал и лагера не трябва да надвишава 0,15 mm. След превишаване на горната граница на употреба, задвижващият вал трябва да се смени.

Грешка 2: Свързващите болтове падат

Гореспоменатата неизправност на спирачката е причинена от падането на свързващия болт, което води до загуба на контрол на задвижващия вал. Често срещано е свързващият болт да падне при големи камиони и има много причини за това разхлабване и падане. Основната причина е трудна за намиране и може да се разчита само на обикновено наблюдение и поддръжка.

Най-честата основна причина: задвижващият вал се тресе силно по време на работа, причинено от огъване на задвижващия вал и дисбаланс на динамичния баланс, което води до разхлабване на болтовете на задвижващия вал или при затягане на болтовете на задвижващия вал, болтовете са не е достатъчно затегнат, което води до натрупване на въртене и разхлабване. Друг е внезапното прилагане на гравитацията и болтовете на задвижващия вал, които не са твърде стегнати, ще бъдат още по-затрупани.

След подмяната и ремонта вие също трябва да обърнете внимание на размера на динамичния баланс на задвижващия вал, точността на задвижващия вал трябва да отговаря на изискванията за употреба, ако двете издатини в инсталационната ос не могат да се припокриват, краищата на задвижващия вал на карданния напречен вал не е в една и съща равнина, не може да завърши равномерното въртене, това ще доведе до чести повреди, трябва да се отбележи, че задвижващият вал не е една и съща работна единица в хоризонтална равнина, предаването към задния мост е винкел.

▎Предпазни мерки при използване и поддръжка на задвижващия вал

Ако се използва нормално, стандартният товар се транспортира и пътните условия са добри, а задвижващият вал не е лесно да се счупи. Най-лесно се поврежда окачването на полуоската. След продължителни вибрации и удари, гумените и скобите на закачалката са лесни за стареене и разхлабване. След като закачалката се повреди и падне, колкото по-дълъг е задвижващият вал, толкова повече ще бъде повреден, защото трансмисионният вал се нуждае от помощта на закачалката в критичната точка при регулиране на разликата във височината между скоростната кутия и задния мост.

В допълнение към често срещаните грешки, споменати по-горе, има и други странни грешки. Обикновено не трябва да се пренебрегва поддръжката на задвижващия вал. Ако е необходимо, болтовете на задвижващия вал трябва да се подсилват редовно, както при затягане на винтовете на гумите, особено при големи натоварвания.

По време на шофиране, за да предпазите полуоската, използвайте разумно съединителя и не тръгвайте на висока предавка. Тежки работни условия на претоварване, ниска скорост, голяма газ, рязко повдигане на съединителя, не само лесно да се повреди задвижващият вал, но също така лесно да се повредят зъбните колела на задния мост, полуваловете, силният удар също ще доведе до повреда на задвижващия вал универсален напречен вал.

Има и много шофьори на камиони, които ще добавят голяма желязна верига към предния задвижващ вал на задния мост. Това е, за да се предотврати счупването и падането на задвижващия вал и засядане на пътя. Ако задвижващият вал се счупи и удари земята при среща с неравни пътни настилки, той директно ще повдигне задния мост на превозното средство и дори ще доведе до отчупване на задния мост при голямо натоварване, което ще повреди сериозно основната конструкция на превозното средство. Изглежда, че добавянето на железни веригиможе да бъде доброваy.

▎Резюме

Задвижващият вал е привидно здрав "голям железен прът". Всички го смятат за стабилен и издръжлив. Всъщност има и крехка страна. Ако превиши въртящия момент и натоварването, които може да понесе при ежедневна употреба, ще стане уязвим.