Защо е по-трудно да запалите камион през зимата?

1. Това най-вероятно е причинено от въглеродни отлагания вътре в дроселната клапа. Количеството всмукан въздух в камион се контролира от дроселната клапа, която има клапа, която се отваря при натискане на педала на газта. Колкото по-дълбоко се натисне газта, толкова по-широко се отваря клапата, позволявайки навлизането на повече въздух. На празен ход, когато газта не е натисната, клапата не блокира напълно въздухозаборника, но оставя празнина, през която влиза въздух на празен ход.

Ако върху дроселната клапа се образуват въглеродни отлагания, те ще се придържат предимно към тази празнина. Тъй като въглеродните отлагания нарастват, те ще блокират празнината, което от своя страна намалява обема на входящия въздух. При намален обем на входящия въздух впръскването на гориво също намалява, което води до недостатъчно гориво и газ и, разбира се, лошо изгаряне. Например, ако преди е трябвало да изгорят пет единици бензин, сега е необходима само една единица и колата определено няма да се запали.

В този случай, ако многократно се опитвате да запалите двигателя, пръсканото гориво ще полепне по стената на цилиндъра, въглеродните отлагания в цилиндъра и запалителната свещ, причинявайки натрупване на бензин и оставяйки твърде много бензин в цилиндъра. В крайна сметка, дори ако входящият обем е нормален, концентрацията на сместа ще бъде твърде висока, за да се запали лесно.

Как да решим този проблем? Просто натиснете педала на газта, за да запалите двигателя. Защото, когато настъпите газта, дроселовата клапа ще се отвори, всмукателният обем ще се увеличи значително и количеството впръскано гориво също ще се увеличи, което прави запалването много лесно.

2. Лоша пулверизация на бензина. Бензинът гори в цилиндъра. Той трябва да бъде пулверизиран и превърнат във фини бензинови пари. Само след смесване с въздух може да гори нормално. Колкото по-ниска е температурата, толкова по-лош е ефектът на атомизация. Подобно на изпарението на водата, басейн с вода се изпарява за няколко дни през лятото, но водата остава през зимата няколко месеца. Следователно, на места с изключително студено време, лошото пулверизиране ще затрудни запалването. Решението все още е многократно натискане на газта за запалване, така че да се увеличи всмукателният обем и количеството впръскано гориво.

3. Намалена производителност на батерията. Температурата значително влияе върху работата на батерията. В среда с ниска-температура капацитетът на батерията намалява, намалявайки нейния изходен ток. Оптималната работна температура за батериите е приблизително 25 градуса. При тази температура капацитетът на батерията и ефективността на зареждане/разреждане са оптимизирани. Под 0 градуса, съхраняваният заряд на батерията намалява с до 30%. Точно както при новите енергийни електрически превозни средства, техният пробег през зимата е намален с поне 20%, а някои превозни средства дори могат да достигнат дори по-ниски граници.

Ако батерията е с ниско захранване, изходният ток ще бъде намален, което ще затрудни стартирането и двигателят ще работи бавно, което ще затрудни стартирането на колата. В този случай трябва да се смени нова батерия. Въпреки че батерията все още може да работи през лятото, животът й е изтекъл и трябва да се смени, за да се осигури нормална употреба през зимата.