Разлики между контрола на газта на бензиново превозно средство и дизелово превозно средство

В бензиновите превозни средства това, което обикновено наричаме стъпка върху ускорителя, всъщност стъпва на дросела, тоест стъпването на ускорителя всъщност контролира количеството всмукване на въздуха. Компютърът ще определи количеството впръскване на горивото въз основа на количеството въздух, влизащ в двигателя, и ще напръсне количеството бензин, което отговаря на най-доброто съотношение на въздушното гориво в съответствие с текущите условия на труд.

В дизелово превозно средство той е напълно различен от бензиновото превозно средство. Ускорителят, на който стъпваме, наистина контролира количеството на инжектираното гориво. Колкото по -дълбоко стъпваме на ускорителя, толкова повече гориво се инжектира. Защо е това? Защо има толкова голяма разлика между бензиновите двигатели и дизеловите двигатели?

Всъщност разликата се крие в характеристиките на бензина и дизела. Знаем, че ако искаме да запалим нещо, използваме бензин вместо дизел, което означава, че бензинът е по -лесен за запалване, отколкото дизел. Това обаче не означава, че точката на запалване на бензин е по -ниска от тази на дизела. Напротив, точката на запалване на бензина е около 427 градуса, докато точката на запалване на дизела е само около 220 градуса. Така че защо бензинът е по -лесен за запалване? Това е така, защото бензинът е по -летлив. Това, което запалим, не е самото масло, а сместа от масло и въздух. Дизелът е дълговерижен въглеводород с висок вискозитет и не е лесен за изпаряване, така че не може да се смесва с въздух. Това води до метода на запалване в двигателя, единият е типът на запалване, а другият е типът за компресиране на запалване.

Тъй като бензинът е много лесен за смесване с въздух, само чрез контролиране на обема на всмукване и след това определяне на обема на инжектиране може да се оптимизира съотношението на въздуха и бензинът може да бъде напълно изгорен. Само когато количеството навлизане на въздух се съчетава с количеството бензин, може ли двигателят да работи правилно.

Дизелът е различен. Дроселът се използва за контрол на количеството впръскване на горивото. Входящият въздух винаги се съхранява с максимална стойност, която е еквивалентна на дроселната клапа, която се отваря напълно. Така че защо дизелът няма ситуация, при която сместа е твърде стройна и не може да изгори нормално? Това е така, защото дизелът е трудно да се изпари. Дизелът се напръсква под формата на колона за мъгла. Тази група мъгла няма да се изпари и да се разпръсне бързо. Дизелът на външния кръг на колоната за мъгла ще изгори първо, защото само външният кръг може да се свърже с въздуха.

Тъй като дизелът във външния кръг гори, точката на изгаряне постепенно се разпространява навътре и с увеличаването на горенето топлината на дизела се увеличава, изпарението става по -бързо, ефектът на атомизацията се подобрява и след това може бързо да се разпространи в най -вътрешния слой, така че всички дизелови изгаряния. От това се вижда, че колкото и да чака въздухът да бъде изгорен, дизелът никога няма да бъде напълно смесен с въздуха, за да образува равномерна смес.

Тъй като няма еднаква смес, концентрацията на сместа около колоната за дизелова мъгла е много висока, а областта далеч от колоната за мъгла е пълна с въздух без дизел, така че изобщо не може да се запали. Компресионното запалване ще има много точки за запалване, така че скоростта на изгаряне ще бъде значително ускорена. В допълнение, точката на запалване на дизела е ниска, така че е по -лесно да се запали чрез компресия. Следователно, дизелът може да бъде възпален само с компресия.