Какво причинява отклонение на волана на автомобила?

Ако воланът не е прав, но превозното средство може да се движи напред, когато посоката е стабилизирана, вероятно е да има проблем с монтажа или корекцията. По това време можете да отидете до сервизната станция, за да проверите дали има проблем с несъответствието на връзката между волана и кормилната предавка. Ако това е само този проблем, отстранете волана и го подравнете отново.

Възможно е да има втора причина воланът да бъде извън подравняването: деформация на кормилния прът и просвет на топката втулка. Защото когато превозното средство напусне фабриката, оригиналният инженер проектира стойността на подравняването на четирите колела за него. Ако кормилната пръчка, втулката на топката и други компоненти работят нормално, превозното средство едва ли ще има неравномерно износване или отклонение на гумите (проблемите с дизайна на превозното средство не са изключени). Това, което идва с него, е, че воланът не е в нулева позиция и шофирането е нестабилно.

Възможно е да има и трета причина воланът да не е подравнен, а именно разхлабени болтове за закрепване на кормилното устройство. Тази ситуация често не се среща при нови превозни средства, а при камиони, които са били в експлоатация повече от 3 месеца. Кормилното устройство има експлоатационен живот според калибрирането на цялото превозно средство, включително неговите части, като експлоатационният живот е сравнително дълъг. Въпреки това, ако шофьорът на камиона превози твърде много или твърде тежък товар върху превозното средство, кормилната уредба на превозното средство ще бъде претоварена за дълго време и е напълно разбираемо, че закрепващите болтове са разхлабени.

Неправилно подравненият волан всъщност оказва голямо влияние върху ежедневното шофиране, особено за някои водачи на влекачи. При движение на заден ход и разтоварване, ако воланът не е в нулева позиция, лесно може да се прецени грешно посоката при движение на заден ход.

В допълнение към гореспоменатото несъответствие, причинено от вътрешни причини на волана, непоследователното налягане на гумите върху лявата и дясната гуми и разликите в износването на гумите също може да доведе до това, че воланът не е в нулево положение, когато превозното средство се движи. Тази ситуация обаче обикновено е придружена от прозяване за превозни средства.

Отклонение на превозното средство означава, че посоката автоматично ще се отклони със скоростта на шофиране по време на шофиране. Ако воланът на камиона не е в нулева позиция, но посоката се поддържа стабилна по време на движение и превозното средство не се отклонява, тогава най-вероятно проблемът е само в модула на кормилната уредба и няма други компоненти.

Най -общо казано, феноменът на отклонение включва ситуацията, че воланът не е в нулевата точка, но отклонението не е просто проблем с кормилната система. Той е свързан с множество връзки като механизма на шасито и механизма за работа.

Първо, нека да разгледаме системата на шасито.

Вертикалната ос се нарича още The Kingpin, която принадлежи към системата на палеца на камиона. Kingpin е оста, около която кормилото на кормилото се върти около оста на кормилата (оста), известна още като ос на волана. Ако ъгълът на наклона му отзад е твърде малък, превозното средство ще бъде нестабилно и посоката ще се отклони.

Как да го промените в този случай? Всъщност е много просто. Този проблем може да бъде решен чрез увеличаване на ъгъла на колелото на Kingpin. За камионите най -директният начин е да добавим подреждане, което често наричаме уплътнение. Този проблем може да бъде решен чрез използване на шапки с различни ъгли и размери в комбинация с подравняване на четирите колела. Цената му не е скъпа, но разглобяването и разходите за труд са високи.

След това нека видим дали движещата сила от двете страни на превозното средство е балансирана и стабилна. Като вземем за пример превозно средство с четири оси 8X4, ако разпределението на силата от двете страни на задвижващия вал е неравномерно, едната страна има изгорял лагер и задвижващата сила намалява, тогава задвижващата сила от двете страни може да е неравномерно разпределена.

Друг ключов момент в системата на шасито е пръстът на предните колела. Вътрешността на предните колела се отнася до разликата в разстоянието между предните и задните повърхности на предните колела в страничната посока на автомобила или ъгъла между посоката напред на тялото на автомобила и равнината на предните колела. Най-просто казано, всички превозни средства имат ъгъл на определен пръст, което също ще повлияе дали превозното средство може да шофира стабилно по права линия.

Посещението на всеки модел на превозното средство всъщност е тясно свързан с подравняването на четирите колела. Различните модели на всяка марка имат различни стойности на пръстите на краката. След като камионът се обърне обратно в центъра, той може автоматично да се върне в позицията за шофиране с права линия. Този параметър се определя от параметрите на позициониране на волана, а Toe-In е един от тях. Дали регулирането на пръстите на краката е разумно, има много общо с това дали воланът е износен и дали превозното средство ще се отклони.

Разбира се, в допълнение към горните причини, има и други фактори, които могат да доведат до отклонение на превозното средство, като неравномерно натоварване на стоки. Например, в товарното отделение на тежък камион, дясната страна е пълна с леки стоки, а лявата страна е пълна с тежки стоки. В този случай, ако има силен кръстосан вятър или остър десен завой надолу, превозното средство може дори да се преобърне.

Отклонението на ъгъла на управлението на кормилната предавка също ще повлияе на посоката на автомобила. Шофьорите могат да определят отклонението на ъгъла на самоцентрирането на кормилната предавка, като завъртят волана 90-180 градуса наляво и отдясно и усещат дали теглото на волана е равномерно разпределено. Ако има значително по -голямо съпротивление при обръщане към едната страна, може да се определи, че има проблем със самата кормилна предавка.

В същото време шарката на гумата също косвено ще повлияе дали превозното средство ще излезе от пистата, като например моделът на гумата, шарката, въздушното налягане или износването от двете страни са непоследователни. Възможно е да избягате от пистата при различни пътни условия, което е по-често срещано при средните и тежките камиони.

Отклонението на превозното средство само по себе си е сравнително голям проблем, който не е свързан само с кормилната система, но също така е тясно свързан с шасито, системата за движение и дори гумите и осите. В същото време, според нашето разбиране, някои модели може да имат проблеми с калибрирането при напускане на фабриката.

Освен дизайнерските фактори на производителя, повечето отклонения на превозното средство са ясно свързани с навиците на водача при шофиране, като стареене на частите, причинено от претоварване и неравномерно разпределение на теглото на товара.

Следователно, когато нашите шофьори на камиони установят, че превозното средство е компенсирано или воланът не е прав, те трябва да предоставят на техниците на сервизната станция подробен доклад за превозното средство. Например, когато настъпи проблемът, превозното средство се движеше по какви условия на пътя, налягането в гумите по това време, натоварването и друга ключова информация. Това може да помогне на техниците за поддръжка да намерят съответните проблеми по -бързо.