Какво причинява счупването на лагера?

Лагерите всъщност са компоненти, които фиксират и намаляват коефициента на триене на товара по време на механично предаване. Те се използват главно за фиксиране, поддържане и предотвратяване на аксиално въртене.

Най -често срещаният дизайн е лагерът на топката. Повечето от тези лагери са изработени от високохромска стомана и са много твърди, така че не е лесно да се смила този материал плосък.

Структурата му се състои от топки, вътрешни пръстени, външни пръстени и фиксатори. Защо се използва този дизайн? Тъй като сачмените лагери са едни от малкото лагерни конструкции, които все още могат да се въртят при тежки натоварвания, и този дизайн също засяга структурното приложение на лагерите в камионите на този етап.

Настоящата структура на лагерите на главината на колелата обикновено е разделен двуетажен радиален лагер на тягата, който се използва главно за тегло и предоставя прецизни насоки за въртенето на главината на колелото. Той носи както аксиални, така и радиални натоварвания и е много важен компонент. Структурата на този тип лагери е по -специална от тази на иглените лагери, плъзгащи се лагери и лагери с топки. Неговият сравнително нередовен външен вид изисква помощта на висококачествено смазващо масло с умерена устойчивост на търкаляне.

От структурата не е трудно да се види, че лагерът на главината на колелото е много важен лагерен компонент между оста и гумата. Той не само трябва да подпомага поемането на собственото тегло на превозното средство, но също така трябва да поема лявото и дясното напрежение на оста при завиване. Следователно, независимо дали е външен лагер или вътрешен лагер, неговата производствена якост е очевидна. В същото време, стига да се смазва и поддържа правилно, лагерът ще се върти много лесно и няма нужда от прекомерна проверка и ежедневна намеса.

Така че защо такава силна структура също би била повредена? Освен фактори като дълъг пробег и естествено стареене на лагерите, дали лагерите са склонни към повреди, всъщност е свързано с шофьорските навици на водача и поддръжката.

Като цяло, по време на шофиране, лагерите ще помогнат на гумите на превозното средство да се въртят под смазването на масло и грес между края на колелото и спирачния барабан. Ако се използва по-лошо масло, то няма да смаже напълно лагерите. След това, при шофиране на дълги разстояния и за дълго време, триенето между вътрешните и външните лагери ще се увеличи, което ще доведе до преобразуване на кинетичната енергия в топлина и температурата на лагерите ще се повиши необичайно, което в крайна сметка ще доведе до изгарят поради високата температура.

Прекомерното затягане на винтовия комплект на края на колелото също ще доведе до генериране на висока температура в края на колелото на камиона по време на работа. Как да преценя дали конецът е нагласен твърде стегнато? Всъщност също е много просто. След като сменим маслото или греста, трябва да го тестваме на пътя. След определен период от време използваме пистолет за измерване на температурата или софтуер за измерване на температурата на мобилен телефон, за да видим дали има необичайна температура между главината на колелото и спирачния барабан на всяко колело. Ако превозното средство има свръхвисока температура в края на колелото или главината на колелото, много вероятно е настройката да е твърде стегната и трябва да се регулира навреме.

Не прилагайте прекомерна мазнина върху лагерите на главината на колелото. Тъй като ABS сензорите на някои модели са инсталирани най -вече в близост до лагерите вътре в главината на колелото, твърде много мазнини може да се придържа към сензорите, което води до сондата на сензора на ABS, инсталирана наблизо, да не може да се усети.