Методи за поддръжка и ремонт на универсални фуги

Универсалната става е компонент, инсталиран между трансмисията и задвижната ос или между задвижната ос и задвижващото колело, който трябва да предаде мощност на дълги разстояния и под променливи ъгли. Той е съставен главно от вала на предното задвижване, основен задвижващ вал, универсална фуга и междинна поддръжка.

Качеството на техническия му статус се отразява не само на ефективността на предаването, но също така оказва голямо влияние върху износването или повредата на вътрешните части на трансмисията и задвижването. По време на употреба основните изисквания за универсалното устройство за предаване са правилна инсталация, надеждна връзка, гладка трансмисия и без ненормален шум.

(I) Разглобяване

1. Разглобете задвижващия вал от превозното средство

(1) Първо отстранете скобите в двата края на праховото покритие върху телескопичната става и проверете дали сглобяването на маркировки на телескопичната става са пълни и чисти. Ако маркировките са непълни или неясни, направете ясни оценки.

1. Трансмисия 2. Универсална съединение 3. Междинна поддръжка Монтаж 4. Телескопична фуга 5. Задвижваща ос 6. Заден задвижващ вал 7. Вал на предния задвижващ вал

(2) Извадете свързващите болтове между задния вал на задвижването и задвижната ос и отстранете задния вал на задвижването и капака на праха.

(3) Отстранете фиксиращите болтове между междинния поддръжка и рамката, отстранете свързващите болтове между предния вал на задвижването и трансмисията и отстранете вала на предния задвижващ и междинния поддръжка.

2. Разглобяване на кардана

1 и 5. Универсална вилица 2. Лагерна ръкава 3. Лагер на игла 4. Маслено уплътнение 6. БЕЗОПАСНОСТ 7. КРЪСНО ЛОБИН 8.

(1) Обърнете се към снимката и използвайте клещи за фиксатор, за да отстраните еластичния фиксатор от отвора за ухото на универсалната вилка.

(2) Повдигнете единия край на задвижващия вал и ударете основата на универсалното ухо на вилицата с чук, за да изтръгнете лагерния ръкав.

(3) Завъртете задвижващия вал 180 градуса и използвайте същия метод, за да разтърсите другия набор от лагерни ръкави.

(4) Извадете напречния вал.

(Ii) Проверка на основните части

1. Проверка на универсалната става

(1) Проверете повърхността на шийката на напречния вал. Ако има лющене на метала, явна вдлъбнатина или вдлъбнатина на иглената ролка, трябва да се смени.

(2) Ако масленото уплътнение на лагера на иглената ролка се повреди или иглената ролка е счупена или липсва, тя трябва да се смени.

(3) Проверете хлабината между карданния напречен вал и игления ролков лагер. Когато проверявате, затегнете напречния вал в менгеме, монтирайте лагерната втулка върху шийката на напречния вал, използвайте циферблатен индикатор, за да натиснете външната повърхност на лагерната втулка и натиснете лагерната втулка нагоре и надолу с ръка. Промяната в движението на стрелката на циферблата е стойността на хлабината между лагера и напречния вал. Ограничението за използване е 0,250 мм. Ако надхвърли границата, напречният вал и игленият ролков лагер трябва да се сменят едновременно.

2. Проверка на трансмисионния вал и разширителна става

(1) Проверете кривината съответно на предния и задния задвижващи валове и използвайте циферблатен индикатор, за да измерите грешката на радиалното биене на външния кръг на тръбата на вала. Радиалното биене на цялата дължина на тръбата на вала не трябва да надвишава 1,50 mm, в противен случай трябва да се ремонтира или смени.

(2) Проверете хлабината между шлицовия вал на телескопичното съединение и телескопичната втулка. Затегнете телескопичната втулка върху менгеме, поставете шлицовия вал в телескопичната втулка според маркировката за сглобяване и изложете част от шлица навън. Завъртете шлицовия вал и използвайте циферблатен индикатор, за да измерите промяната в показанията от страната на шлица. Максималната граница на използване на хлабината е 0.40 mm. Ако хлабината надвишава определената стойност или износването на ширината на зъба на шлица надвишава 0,20 mm, той трябва да се смени с нов.

3. Проверка на междинните лагери и скоби

(1) Проверете междинния лагер за поддръжка. Ако на лагера и пистите на лагера се намира аблация или метално пилинг, тя трябва да бъде заменена. Поставете лагера върху ръката си и го завъртете безделно, за да наблюдавате дали лагерът се върти лесно и гъвкаво. Проверете радиалния клирънс на лагера. Поставете лагера върху плоска плоча и направете сондата на индикатора за набиране срещу външната раса на лагера. След това натиснете вътрешната раса на лагера с една ръка и натиснете външната раса на лагера с другата ръка. Стойността на люлеенето на индикатора за набиране е радиалният клирънс на лагера. Проверете аксиалния клирънс на лагера. Поставете външната раса на лагера на две подложки и окачете вътрешната раса на лагера. След това поставете плоска желязна плоча върху вътрешната раса на лагера. След това поставете сондата на индикатора за набиране срещу центъра на плоската желязна плоча и натиснете вътрешната раса на лагера нагоре и надолу. Стойността, посочена на индикатора за набиране, е аксиалният клирънс на лагера. Проверете износването на вътрешната повърхност на седалката на лагера. Дълбочината на износване не трябва да надвишава 0. 05 мм. Ако някоя от горните проверки надвишава стандарта, той трябва да бъде заменен с нов.

(2) Проверете износването на дневника за носене на междинна поддръжка и го измерете с индикатор за набиране. Максималното износване не трябва да надвишава 0. 015 mm. В противен случай тя трябва да бъде ремонтирана или подменена.

(3) Проверете дали предните и задните маслени уплътнения са износени, скобите са напукани и гумените уплътнения са корозирали или остарели. Сменете ги или ги поправете, ако е необходимо.

(Iii) Сглобяване на универсална съвместна и междинна поддръжка

1. Сглобяване на универсалната става

(1) Преди повторно сглобяване почистете всички метални части и нанесете слой смазочно масло върху списанието.

(2) С мазнината на зърното на напречния вал, обърната към втулката и мазнината на зърното на разклона на ръкава в рамките на 90 градуса, поставете кръстосания вал в ушната дупка на универсалната вилица.

(3) Поставете лагера на иглата в лагерния втулка, инсталирайте масленото уплътнение и след това го инсталирайте в дневника на напречния вал. Използвайте меден прът и чук, за да почукате крайното лице на лагерния втулка, за да накарате лагерния ръкав да влезе в дупката на ушите и да монтира задържащия пръстен на място.

2. Сглобяване на междинната опора

(1) Монтирайте лагера в гнездото на лагера, натиснете маслените уплътнения от двете страни и поставете гуменото уплътнение.

(2) Поставете отстрани на инсталираната междинна опора без мазнината на дюзата, обърната към предния вал на задвижването и я поставете върху междинния шахти; Подравнете отвора на болта на фланеца от едната страна с отвора на болтовия болт на фланец от другата страна и го поставете върху междинния шахта.

(3) Поставете подложка върху крайната повърхност на фланеца и я почукайте леко с чук, за да поставите междинната опора и фланеца на място.

(4) Поставете шайбата, затегнете гайката и монтирайте шплента. Моментът на затягане на гайката не трябва да бъде по-малък от 200N·m.

(IV) Повторно сглобяване и смазване

(1) По време на повторното сглобяване продължете в обратния ред на разглобяване. Първо инсталирайте универсалната съединение на вала на предното задвижване до трансмисията и след това инсталирайте междинния опорен монтаж към напречната греда на рамката.

(2) Монтирайте капака за прах и скобата на задния задвижващ вал, свържете телескопичната шарнира според маркировката за монтаж, подпрете задвижващата ос и свържете универсалната шарнира към задвижващата ос.

(3) Проверете правилността на инсталацията. От трансмисията до задвижващия мост активната вилка и задвижваната вилка на трите универсални шарнира трябва да са в една и съща равнина, а дюзата за грес трябва да е от същата страна на вала като дюзата за грес на предния задвижващ вал, в противен случай трябва да се преинсталира.

(4) Инжектиране № 2 Индустриална литиева мазнина или молибден дисулфид литиева мазнина през мазнината на дюзата.