Поддръжка на иглен лагер на напречния вал на кардана

Игленият лагер на напречния вал на универсалния шарнир на трансмисионния вал трябва да се смазва с трансмисионно масло. Въпреки това, обикновено се среща при поддръжката на автомобили, че иглените лагери се смазват със смазки на основата на калций. Всъщност този метод на смазване е грешен, което е довело до ранна повреда на голям брой иглени лагери на напречния вал. По време на демонтажа ясно се вижда, че шийката на напречния вал има изстискан жлеб, а шийката и иглената ролка са сериозно лишени от масло.

защо се случва това Това е така, защото дюзата за смазване на игления лагер на напречния вал на универсалното съединение е обикновена дюза за грес, която създава илюзия за хората, и грес обикновено се добавя за смазване от дълго време.

Всъщност е трудно да се добави грес към игления ролков лагер от дюзата за грес с пистолет за грес. Както всички знаем, греста има висок вискозитет. Когато се използва пистолет за грес за добавяне на грес към вътрешната кухина на игления ролков лагер на вала от дюзата за грес, съпротивлението е много голямо и налягането на греста се увеличава, отваряйки клапана за намаляване на налягането срещу дюзата за грес и прелива.

Това явление може също така да накара водача и ремонтника погрешно да повярват, че греста е напълнена. Всъщност греста не е влязла между иглените ролки. При демонтиране за поддръжка, дори ако греста се нанесе насила върху иглените ролки и повърхността на шейната, тя може да играе известна смазваща роля. Въпреки това, по отношение на действителния ефект на смазване, греста на основата на калций е далеч по-ниска от трансмисионното масло. Причините са:

а. Универсалните шарнири трябва да издържат на голям въртящ момент и редуващи се натоварвания по време на работа, но масленият филм на смазката на базата на калций има слаба издръжливост и е трудно да се образува добър маслен филм върху триещата се повърхност на лагера и шийката.

b. Игленият ролков лагер на карданния напречен вал може да се върти само на място по време на работа и не може да се върти по протежение на стоманената купа и шийката на напречния вал. Течливостта на смазката на базата на калций е много слаба, така че нов маслен филм не може да се образува веднага след разрушаването на масления филм.

c. Грес на калциева основа е смес от смазочно масло и калциев сапун. По време на употреба, тъй като смазочното масло се влошава и се изпарява, греста ще стане по-твърд калциев сапун. Самият калциев сапун не само не може да играе смазваща роля, но също така пречи на търкалянето на иглената ролка върху дръжката. Тъй като в карданния напречен вал няма мярка за дренаж на маслото, повредената грес не може да се изхвърли и новото масло се впръсква трудно, което значително ускорява износването на игления ролков лагер.

За да се промени погрешната практика за използване на масло вместо трансмисионно масло за смазване на игления лагер на напречния вал на карданния шарнир, се препоръчва следният метод за поддръжка.

а. След като свалите игления лагер на напречния вал на универсалния шарнир, почистете го старателно, отстранете цялата остатъчна грес (може да се свари във вода или измие с бензин), накиснете го в трансмисионно масло за 2 минути ~ 10 минути и след това го монтирайте. Трябва да се отбележи по време на употреба: маслото трябва да се смени навреме, след като автомобилът гази. Маслото трябва да се сменя веднъж на всеки 2000 км ~ 3500 км. Този метод е тестван и може да удължи живота на игления лагер на напречния вал на карданния шарнир с 2~3 пъти.

b. Специално хидравлично оборудване за пълнене може да се използва за редовно смазване на игления лагер на напречния вал на карданния вал на трансмисионния вал.