Три вида задвижвания на триосни камиони, кой модел е по-популярен

В момента моделите с три оси се предлагат на пазара в три варианта: 6×2 предна двойна задвижваща ос, 6×4 задна двойна задвижваща ос и 6×2R задна двойна ос и единично задвижване.

Само от гледна точка на цената на превозното средство и товароносимостта, също и като модел с три оси, моделът с предна двойна кормилна ос 6×2 има предимство пред другите два по отношение на разходите и общия капацитет на превозното средство.

При същата конфигурация той е с повече от 500 кг по-лек от задната ос, което означава, че може да натовари с 500 кг повече товар при стандартни условия на натоварване.

Предната двойна управляваща ос 6×2 има единични гуми на двете предни оси, докато повечето задни двойни оси на моделите с двойна задна ос имат конфигурация с двойна гума. Предните оси също тежат и струват по-малко от задните оси.

За една и съща обща дължина на превозното средство, 6×2 предна двойна кормилна ос има по-добра производителност на управление от задния модел с двойна ос.

Моделът с предна двойна кормилна ос има по-малко разпределено междуосие в сравнение с 6×4 и 6×2R, което води до по-благоприятно общо натоварване върху рамата.

Тъй като предният мост на задния модел с двойна ос е подложен на по-голямо натоварване, избраният кормилен механизъм също ще бъде по-голям. Използва се в камиони с по-голямо междуосие, това ще доведе до товароносимостта на рамата, концентрирана в позицията на предния мост и задния балансиращ вал, което е много неблагоприятно за натоварването на рамата.

Междувременно, задният модел с двойна ос има още 2 гуми, което е по-голямо от модела с предна двойна ос по отношение на товароносимостта. При същото натоварване може да се използва по-малък размер гума.

Задната двойна задвижваща ос 6×4 е по-добра от модела на предната двойна задвижваща ос 6×2 по отношение на способност за шофиране, спирачна способност и възможност за наклон.

От гледна точка на пазара повечето камиони използват 6×2 предни двойни управляващи оси, докато повечето самосвали използват 6×4 задни двойни оси. Основната причина е, че предната двойна кормилна ос 6 × 2 има по-добра производителност на кормилно управление и работното състояние на камиона е по-добро и работното състояние на претоварване е по-малко. Общата маса и цената на превозното средство са по-добри от модела с двойна задна ос и могат да отговорят на изискванията на ограничението на общата маса.

Предната двойна управляваща ос 6×2 е подходяща за модели с по-малък товар, по-добри условия на работа и по-ниски изисквания за претоварване на задния мост.

Повечето от моделите с двойна задна ос 6×4 са самосвали, които основно разчитат на предимствата на товароносимостта на задната си двойна ос и броя на гумите, за да получат висок капацитет на претоварване.

Силната способност за задвижване на задната двойна ос и силната спирачна способност на двойната задна ос могат да отговорят на изискванията на самосвали с късо междуосие, високо натоварване и лошо състояние на пътя.

Особено когато самосвалите са разтоварени, задният мост носи по-голям товар. Товароносимостта на задната двойна ос може да отговори по-добре на търсенето на прехвърляне на натоварването на ос, отколкото на задната единична ос.

Ето защо моделите с двойна задна ос 6×4 се използват главно при късо междуосие, високо натоварване на задната ос и лоши работни условия.

6×2R задна двойна задвижваща ос с единично задвижване има повечето от предимствата на 6×4 задна двойна задвижваща ос и е само малко по-ниска от задната двойна задвижваща ос по отношение на управляемостта.

При празен ход и ниско натоварване намалява разхода на гориво и подобрява динамиката чрез намаляване на съпротивлението при търкаляне и може да намали износването на гумите.

Надяваме се, че горното сравнение ви е дало представа за трите форми на задвижване на триосните камиони. По отношение на натоварването, задната двойна ос е най-съвместима с регулаторните изисквания, а двойното задвижване и единичното задвижване могат да бъдат избрани според търсенето.

Моделът с двойна предна ос 6×2, въпреки че не е идеален за разпределение на натоварването на осите, компенсира това чрез избор на заден мост с по-голяма товароносимост. Той се използва най-широко в товарните превозни средства поради своята цена и предимства като цялостна маса.