Видове и методи за монтаж на хидравлични забавители

● История на ретардера

В момента има два основни типа ретардери за превозни средства, единият е ретардер с вихрови токове, а другият е хидродинамичен ретардер, който често виждаме при камионите.

Първият ретардер с вихрови токове, роден във Франция през 1936 г., има история от повече от 80 години.

Принцип на работа на вихровотоковия ретардер:

Забавител с вихрови токове, използващ принципа на електромагнетизма за преобразуване на кинетичната енергия от движението на превозното средство в топлинна енергия, която да бъде излъчена, така че да се реализира забавяне и спиране.

Предимствата на вихровотоковия забавител са бърза реакция, ниска цена и лесна инсталация. Разбира се, има и недостатъци, като голямо тегло, малък спирачен момент и висока работна температура. Понастоящем делът на използването на ретардер с вихрови токове при камиони вече е много малък, докато той се използва повече при автобуси.

През 1961 г. германската компания Voith изобретява хидравличния ретардер. Първоначално хидравличните забавители са били използвани във влаковете за намаляване на скоростта, преди да бъдат приложени по-късно към камионите.

Принципът на работа на хидравличния ретардер е следният:

Хидравличният ретардер компресира въздух в резервоара за съхранение на масло чрез пропорционален клапан и маслото се нагнетява в ретардера през маслената верига, за да започне неговата работа. Роторът задвижва въртенето на маслото, а маслото се движи по посока на лопатките, хвърляйки се към статора, като по този начин генерира съпротивителен въртящ момент срещу ротора, възпрепятствайки въртенето на превозното средство и постигайки ефекта на забавяне.

В сравнение с ретардера с вихрови токове, хидравличните ретардери имат очевидни предимства, включително по-леко тегло, по-малък размер, по-висок спирачен момент и по-лесна поддръжка. Основният недостатък на хидравличните ретардери обаче е относително по-високата им цена.

Понастоящем има три основни вида хидродинамични забавители според метода на монтаж, а именно: последователни, паралелни и независими.

Серия Инсталационен хидравличен ретардер

Серийният инсталационен ретардер е монтиран в задния край на трансмисията, където хидравличният ретардер е свързан последователно към скоростната кутия. Мощността се предава през ретардера към задния мост.

Хидравличен ретардер за паралелен монтаж

Хидравличен ретардер с паралелен монтаж, монтиран отстрани на трансмисията (предимно от лявата страна), хидравличен ретардер и трансмисия за паралелната структура, мощността не е необходимо да преминава през ретардера, може да се прехвърли към задната ос.

независим инсталационен хидравличен ретардер

Хидравличният ретардер за независим монтаж не е необходимо да се монтира на скоростната кутия. Монтира се между скоростната кутия и задния мост с помощта на отделна скоба. Предимството на този дизайн е неговата широка адаптивност към различни модели автомобили.