Познаване на балансира на ремаркето и щифта на оста

▎Какво представляват балансиращите греди и щифтовете на оста?

Конвенционалните структури на окачването на ремаркета се намират най-вече в листови пружини, окачвания на въздушни възглавници и рядко гумено окачване. Сред тях листовото пружинно окачване има повече предимства по отношение на икономичността и товароносимостта, а балансиращата греда и щифтът на оста са част от структурата на листовото пружинно окачване. След това ще представим техните функции и симптомите на увреждане.

Баланс: Балансът на ремаркето е разположен в средата на предните и задните два комплекта листови пружини. Принципът му на работа е като на "люлка". Като фиксирана точка на плаващата рамка от стоманена плоча, тя също играе роля в балансирането на носещата способност между осите. , така че силата върху всяка ос да е по-равномерна, когато превозното средство се движи по вълнообразен път.

Като цяло гредата за балансиране не е лесна за повреда, освен ако товарът не е твърде голям, което причинява твърде много износване на плаващата рамка от стоманена плоча и горната част на гредата за балансиране и цялата сила се прилага върху щифта на оста, така че че скобата от стоманена плоча и балансирната греда са комбинирани заедно.

Най-честата повреда на балансирната греда е при тежкотоварни превозни средства, обикновено пукнатина в спойката в горната част на балансирната греда. В края на краищата това е неподвижна част от конструкцията на шасито и е заварена, когато ремаркето напусне фабриката. Ако е стандартен модел, той почти не подлежи на подмяна през целия живот, стига щифтовете на оста и отворите на лагерите да бъдат заварени и заменени.

(2) Щифт на вала: Всъщност, от структурна гледна точка, този щифт на вала и балансирната греда трябва да бъдат комбинирани в едно, причината, поради която те са въведени отделно тук, е точно защото при смяната му трябва да се отбележи, че ако износването на основата на балансирната греда не е толкова сериозно, че отворът на лагера да не може да бъде ремонтиран чрез заваряване, трябва да се смени само щифтът на вала.

▎Разходи за подмяна и цикъл на поддръжка

Цикълът на поддръжка и подмяна на отвора на лагера на балансиращата греда и щифта на оста на обикновеното окачване с листова пружина зависи от пътните условия и броя на километрите.

Ако това е стандартен транспорт на товари, високоскоростните пътни условия са основните работни условия, а националните пътни условия се допълват и двупосочният тежък товар е около 34-35 тона, тогава периодът на поддръжка на щифта на оста е около 10,000 километра. Необходимо е да се смазва по време на поддръжката. По време на смазването можете също да проверите хлабината между щифта на вала и лагерния отвор на балансиращата греда. Ако е разхлабен, това означава, че цикълът на смяна е достигнат.

Според описанието на сервиза цикълът на безопасна смяна и за двете горни работни условия е една година или 200,000 километра. Цялостната подмяна на отвора на лагера на балансира и щифта на оста може да избегне повреда на гумата. Ако ремаркето има ABS, това също ще повлияе на ефекта на ABS.

▎Какви са страничните ефекти от повреда на отвора на лагера на балансира и щифта на вала?

Първо, това ще доведе до различна носеща способност между осите, обикновено триосно ремарке без товар, тежък товар, разпределението на натоварването на трите оси не е равномерно, превозното средство в спирачката, носещата способност на по-малките колела ще бъде по-голяма вероятно ще задържи ситуацията.

Когато превозното средство е в аварийно забавяне, винаги ще има ос с неравномерна спирачна сила, която лесно ще износи гумите и ще намали спирачната сила.

С една дума, превозното средство е съставено от безброй части и компоненти. Повредата на която и да е част ще направи превозното средство неспособно да се движи. Когато автомобилът е дефектен, той трябва да бъде открит и ремонтиран възможно най-скоро, за да се избегнат големи щети, причинени от малки дефекти, за да се получат по-големи печалби.