Причини за бял дим, син дим и черен дим от дизелови двигатели

Отработените газове на дизеловия двигател трябва да са безцветни или светлосиви. Ако димът е анормален, двигателят може да е неизправен. Например двигателят излъчва бял дим, когато работи, защото отработените газове съдържат дизелова пара или водна пара. Наблюдаването на димния цвят на отработените газове може да помогне за определяне на точката на повреда на дизеловия двигател, и постигане на целта за отстраняване на неизправности във времето.

Само като поддържа двигателя в добро работно състояние, той може да удължи експлоатационния си срок. Пълното изгаряне на дизелово гориво не само пести гориво, подобрява икономичността, но и намалява замърсяването на въздуха.

Когато двигателят работи, често ще се появяват необичайни димни цветове, като черен дим, син дим, бял дим, и сив дим. Те са едно от условията за преценка на отказите на двигатели. По-конкретно има следния анализ:

1. Черен дим

Черният дим е така, защото дизеловият двигател не гори достатъчно при определени условия и отделя газ от черна опашка, съдържащ голямо количество черни въглеродни частици. Основните причини са:

1. Износване на бутални пръстени, цилиндров лайнери и др.

2. Инжекторът не работи добре

3. Прекомерно подаване на гориво

4. Неправилно регулиране на предварителния ъгъл на подаване на гориво

2. Сини отработени газове

По-голямата част от синия отработен газ е причинена от изгаряне на двигателно масло. По това време проверете дали цилиндричният лайнер на двигателя е износен, дали пръстенът за уплътнение на клапаните е стареене и деформира, дали пролуката на ръководството на клапаните е твърде голяма и т.н. Тази вина е придружена и от феномена на crankcase blow-by. Сериозният нефтен разряд на турбокомпресорът също ще доведе до навлизане на част от маслото на двигателя в цилиндъра от приемния порт и изпускане на син дим. Затова проверете масления разряд на турбокомпресор по време на ежедневната поддръжка, и почистете маслото в свързващия тръбопровод от турбокомпресор към интеркулъра навреме.

1. Въздушният филтър е блокиран, приемът на въздух не е гладък или нивото на маслото е твърде високо, така че количеството на въздуха, влизащ в цилиндъра, нормалното съотношение на горивната смес се променя, а изгарянето на горивото не е достатъчно, а газът от синя опашка ще се изхвърля.

2. Твърде много смазочно масло се добавя в масления тиган, а смазочното масло е лесно да избяга в горивната камера по време на работата на дизеловия двигател.

3. Дългосрочна работа с ниско натоварване, пропастта между буталото и цилиндъра лайнера е твърде голяма, така че смазочното масло в масления тиган да влезе в горивната камера и да се смеси със сместа от гориво в цилиндъра, което променя нормалното съотношение на сместа и прави изгарянето на горивото непълно , произвеждайки син отработен газ.

4. Буталният пръстен е заседнал или носен твърде много, а еластичността е недостатъчна. При монтажа посоката на засядане на буталния пръстен се обръща, така че маслото да влезе в горивната камера.

5. Уплътнението на главата на цилиндъра в близост до масленото преминаване, водещо до главата на цилиндъра, се изгаря; износването на буталото и цилиндъра лайнера и други условия правят смазочното масло да влезе в горивната камера и да изгори заедно със сместа за гориво.

3. Бели отработени газове

1. Температурата на двигателя е твърде ниска, а част от дизеловото гориво не се изгаря и става маслена пара и се изхвърля с отработените газове от изпускателната тръба.

2. Има вода в системата за подаване на масло, а водата в цилиндъра се нагрява от топлината, освободена от изгарянето, за да стане водна пара и се изхвърля от изпускателната тръба, за да се образува бял дим.

3. Времето за впръскване на горивото е твърде късно. Поради късното време за впръскване на горивото, температурата на цилиндъра е спаднала по време на впръскването на горивото, а част от дизела се неизгоряла и превърната в маслена пара, която трябва да се разреди.

4. Лошото пулверизиране на инжектора на горивото води до непълно изгаряне на дизеловото гориво, което се слива с високотемпературния отработен газ от нормално работещия цилиндър и отделя бял дим след вливане в изпускателната тръба.

5. Налягането на цилиндъра е твърде ниско, а част от дизела ще се превърне в маслена пара без изгаряне, а белият дим ще бъде изхвърлен.

Ако температурата на дизеловия двигател е нормална и температурата на изпускателната тръба също е нормална, все още се излъчва бял дим, което показва, че дизеловият двигател не работи правилно:

1. Цилиндърът лайнера е напукан или уплътнението на цилиндъра е повредено. С увеличаването на температурата и налягането на охлаждащата вода охлаждащата вода навлиза в цилиндъра и образува водна мъгли или водна пара при изтощаване.

2. Лошо пулверизиране на инжектора на горивото и ниско налягане на впръскване на горивото. Горивната смес в цилиндъра не е еднородна, изгарянето не е завършено и е лесно да се образува водна мъглица или водна пара при изтощаване.

3. Когато дизеловият двигател се стартира при студено време, горивото в някои цилиндри не се изгаря, а неизгорената горивна смес се изхвърля с отработените газове на други работни цилиндри за образуване на водна пара и дим.