Класификация и конструктивни характеристики на трактори

Влекачът е източникът на енергия в състава на камион, използван за теглене на ремаркета за постигане на транспортни операции с камион.

Класификация по метод на закрепване

Влекач с пълно ремарке:Трактор, който тегли пълно ремарке. Рамката му има кука за теглене на задната греда, която се свързва с куката на ремаркето и задвижва ремаркето, както е показано на фигура (a) по-долу.

Полу{0}}влекач:Влекач, специално проектиран за теглене на полу{0}}ремаркета. Тези трактори обикновено нямат товарен бокс; вместо това на шасито им е монтирана седалка за теглене. Седалката за теглене поддържа товара в предната част на полу-ремаркето и заключва щифта за теглене, като по този начин задвижва полу-ремаркето (вижте фигура (b) по-долу).

Специален влекач с ремарке:Използва се за теглене на специални ремаркета. Този тип трактор обикновено се свързва с товара с помощта на въртяща се облегалка за глава, както е показано на фигури (d), (e) и (f) по-долу.

Класификация по тип задвижване

Влекачите 4×2 имат относително ниско сцепление и се използват най-вече във високо-скоростни влакове с камиони (вижте фигура (a) по-долу).

Влекачи 6×4 увеличават товароносимостта-на теглещата седалка (вижте фигура (c) по-долу).

Влекачите 6×6 имат висока-носеща способност, високо сцепление и висока способност за изкачване и обикновено се използват в по-големи военни превозни средства (вижте фигура (d) по-долу).

Влекачи 8×8 се използват в тежкотоварни-камиони и обикновено се използват в големи военни превозни средства.

Класификация по предназначение

Тракторите могат да бъдат класифицирани по предназначение на товарни влекачи, влекачи с полуремаркета и влекачи за двора.

Товарни влекачи:Те служат както за теглене, така и за -пренос на товари, използвани във влакове с пълни ремаркета или специални влакове с ремаркета.

Полу{0}}влекачи:Те служат само за теглене, използвани във влакове с полуремаркета. Те са оборудвани със седалка за теглене на рамата си за поддържане и теглене на полуремаркета.

Дворни трактори:Те се използват на летища, железопътни платформи и пристанища и могат да теглят полу{0}}ремаркета или цели ремаркета.

Конструктивни характеристики на влекачи

Цялостната структура на влекача е основно същата като тази на товарен камион, състояща се от двигател, шаси, каросерия (кабина) и електрическо оборудване. Въпреки това, тъй като камионите с влекачи трябва да извършват операции по теглене, се поставят различни изисквания към определени възли и компоненти, особено за камиони с полуремаркета и камиони с влекачи, използвани в дворовете.

1. Цялостно оформление на шасито

В сравнение с обикновените камиони, влекачите с полуремаркета имат по-късо междуосие и по-голям товар на седалката за теглене.

2. Преносна система

Трансмисионната система на влекач е по същество същата като тази на камиона. Някои трактори обаче инсталират хидравличен съединител и преобразувател на въртящия момент между съединителя и трансмисията, за да осигурят плавно стартиране. Поради високата задвижваща сила на тежкотоварните-трактори, често се използва дву-степенно крайно задвижване. Някои също използват дву{5}}скоростно крайно задвижване и редуктор-на главината на колелото.

3. Спирачна система

Спирачната система на влекач е по същество същата като тази на товарен камион. Разликите са в това, че влекачът има пневматични спирачни тръбопроводи за подаване на сгъстен въздух към ремаркето, тръбопроводи за аварийно спиране, тръбопроводи за управление на старта и въздушни съединители. Освен това в кабината е монтиран кран за ръчна спирачка за директно задействане на спирачките на ремаркето. За да се подобри спирачната ефективност, някои трактори са оборудвани с-клапан за измерване на натоварването на задната ос, за да се подобри оптималното разпределение на спирачната сила между осите.

4. Окачване

Окачването на влекач е основно същото като това на товарен камион. Въпреки това, някои влекачи, за да подобрят производителността и да се адаптират към изискванията за голямо натоварване, използват независимо окачване или листови пружини, които са по-широки и по-дебели от тези, използвани в обикновените товарни камиони. За трактори с двойни задни оси, задното окачване почти винаги използва балансирано окачване с полу-елипсовидни листови пружини.

5. Шаси

Шасито е сравнително късо. Задната част на главните надлъжни греди на шасито е подсилена, за да понесе няколко натоварвания от теглителната седалка и разположението на напречните греди също трябва да се вземе предвид съответно.

6. Работеща система

За влекачи с полуремаркета с товароносимост от 16 тона или повече на теглителната седалка, системата за движение е разработена с помощта на специално шаси.

7. Електрическа система

Седем-полюсен електрически конектор е удължен от влекача, за да се свърже със седем-щифтовия щепсел на ремаркето, което позволява предаването на електрически сигнали към ремаркето.