Какво кара волана на превозното средство да се отклони?

Ако воланът не е прав, но превозното средство може да се движи напред нормално, когато посоката е стабилизирана, вероятно е да има проблем с монтажа или корекцията. По това време можете да отидете до сервизната станция, за да проверите дали има проблем с несъответствието между волана и кормилната предавка. Ако това е само този проблем, отстранете волана и го подравнете отново.

Възможно е да има втора причина воланът да бъде извън подравняването: деформация на кормилния прът и просвет на топката втулка. Защото когато превозното средство напусне фабриката, оригиналният инженер проектира стойността на подравняването на четирите колела за него. Ако кормилната пръчка, втулката на топката и други компоненти работят нормално, превозното средство едва ли ще има неравномерно износване или отклонение на гумите (проблемите с дизайна на превозното средство не са изключени). Това, което идва с него, е, че воланът не е в нулева позиция и шофирането е нестабилно.

Възможно е да има трета причина воланът да бъде извън подравняване, тоест болтовете за закрепване на кормилната предавка са разхлабени. Тази ситуация често не се среща на нови превозни средства, а върху камиони, които работят повече от 3 месеца. Воланът има експлоатационен живот според калибрирането на цялото превозно средство, включително неговите части, а експлоатационният живот е сравнително дълъг. Ако обаче превозните средства на шофьора на камиона твърде много или твърде тежък товар на автомобила, кормилното предаване ще бъде претоварена дълго време и е напълно разбираемо болтовете за закрепване са разхлабени.

Неудобният волан всъщност оказва голямо влияние върху ежедневното шофиране, особено за някои шофьори на тракторни камиони. При обръщане и разтоварване, ако воланът не е в нулева позиция, е лесно да се прецени неправилно посоката при обръщане.

В допълнение към гореспоменатото несъответствие, причинено от вътрешни причини на волана, непоследователното налягане на гумите върху лявата и дясната гуми и разликите в износването на гумите също може да доведе до това, че воланът не е в нулево положение, когато превозното средство се движи. Тази ситуация обаче обикновено е придружена от прозяване за превозни средства.

Отклонението на превозното средство означава, че посоката автоматично ще се отклони със скоростта на шофиране по време на шофиране. Ако воланът на камиона не е в нулева позиция, но посоката се поддържа стабилна по време на шофиране и превозното средство не се отклонява, тогава най -вероятно е просто проблем с монтажа на кормилната система и не участват други компоненти.

Най -общо казано, феноменът на отклонение включва ситуацията, че воланът не е в нулевата точка, но отклонението не е просто проблем с кормилната система. Той е свързан с множество връзки като механизма на шасито и механизма за работа.

Първо, нека да разгледаме системата на шасито.

Вертикалната ос се нарича още The Kingpin, която принадлежи към системата на палеца на камиона. Kingpin е оста, около която кормилото на кормилото се върти около оста на кормилата (оста), известна още като ос на волана. Ако ъгълът на наклона му отзад е твърде малък, превозното средство ще бъде нестабилно и посоката ще се отклони.

Как да го промените в този случай? Всъщност е много просто. Този проблем може да бъде решен чрез увеличаване на ъгъла на колелото на Kingpin. За камионите най -директният начин е да добавим подреждане, което често наричаме уплътнение. Този проблем може да бъде решен чрез използване на шапки с различни ъгли и размери в комбинация с подравняване на четирите колела. Цената му не е скъпа, но разглобяването и разходите за труд са високи.

На следващо място, нека да видим дали движещата сила от двете страни на превозното средство е балансирана и стабилна. Приемането на автомобил с четири оси 8x4 като пример, ако разпределението на силата от двете страни на задвижващия вал е неравномерно, едната страна има изгаряне на лагер и движещата сила намалява, тогава движещата сила от двете страни може да бъде разпределена неравномерно.

Друг ключов момент в системата на шасито е пръстът на предните колела. Вътрешността на предните колела се отнася до разликата в разстоянието между предните и задните повърхности на предните колела в страничната посока на автомобила или ъгъла между посоката напред на тялото на автомобила и равнината на предните колела. Най-просто казано, всички превозни средства имат ъгъл на определен пръст, което също ще повлияе дали превозното средство може да шофира стабилно по права линия.

Посещението на всеки модел на превозното средство всъщност е тясно свързан с подравняването на четирите колела. Различните модели на всяка марка имат различни стойности на пръстите на краката. След като камионът се обърне обратно в центъра, той може автоматично да се върне в позицията за шофиране с права линия. Този параметър се определя от параметрите на позициониране на волана, а Toe-In е един от тях. Дали регулирането на пръстите на краката е разумно, има много общо с това дали воланът е износен и дали превозното средство ще се отклони.

Разбира се, в допълнение към горните причини, има и други фактори, които могат да доведат до отклонение на превозното средство, като неравномерно натоварване на стоки. Например, в товарното отделение на тежък камион, дясната страна е пълна с леки стоки, а лявата страна е пълна с тежки стоки. В този случай, ако има силен кръстосан вятър или остър десен завой надолу, превозното средство може дори да се преобърне.

Отклонението на ъгъла на управлението на кормилната предавка също ще повлияе на посоката на автомобила. Шофьорите могат да определят отклонението на ъгъла на самоцентрирането на кормилната предавка, като завъртят волана 90-180 градуса наляво и отдясно и усещат дали теглото на волана е равномерно разпределено. Ако има значително по -голямо съпротивление при обръщане към едната страна, може да се определи, че има проблем със самата кормилна предавка.

В същото време моделът на гумите също ще повлияе косвено дали превозното средство ще изтича от пистата, като например модела на гумите, модел, налягане на въздуха или износване от двете страни са непоследователни. Възможно е да изтичате пистата при различни пътни условия, което е по -често срещано в областта на средни и тежки камиони.

Отклонението на превозното средство е сравнително голям проблем само по себе си, който е не само свързан с кормилната система, но и тясно свързан с шасито, работещата система и дори гумите и осите. В същото време, според нашето разбиране, някои модели могат да имат проблеми с калибрирането при напускане на фабриката.

Освен дизайнерските фактори на производителя, повечето отклонения в превозните средства са ясно свързани с шофьорските навици на водача, като стареене на части, причинени от претоварване и неравномерно разпределение на теглото на товари.

Следователно, когато нашите шофьори на камиони установят, че превозното средство е компенсирано или воланът не е прав, те трябва да предоставят на техниците на сервизната станция подробен доклад за превозното средство. Например, когато настъпи проблемът, превозното средство се движеше по какви условия на пътя, налягането в гумите по това време, натоварването и друга ключова информация. Това може да помогне на техниците за поддръжка да намерят съответните проблеми по -бързо.