Собствениците на камиони трябва да обърнат внимание на тези точки през зимата

През студената зима е много трудно да запалите дизелов двигател, който е бил паркиран на открито през нощта. Обикновено са необходими два или три опита за стартиране на двигателя, което е вредно за стартера и акумулатора. И така, какво можем да направим, за да подобрим стартовата ефективност на дизеловите двигатели през зимата? Как да поддържаме и използваме по-добре дизеловите автомобили през зимата?

Повечето масови дизелови двигатели вече имат устройства за предварително загряване на входящия въздух. Преди да стартирате двигателя, включете ключа за запалване и на таблото ще мига спираловидна червена индикаторна лампичка (някои модели са ръчни). Това е работещото устройство за предварително нагряване. Когато светлината спре да мига, предварителното загряване е завършено.

По това време стартирането на двигателя може основно да успее с едно движение. Някои модели имат и система за паркинг отопление, която може да загрее антифриза в охладителната система без да стартира двигателя. Докато осигурява топъл въздух към автомобила, той също така подгрява двигателя предварително, което също може да увеличи степента на успешно стартиране на дизелов двигател.

Ако натиснем горивната помпа, докато двигателят е предварително загрял, директно увеличим налягането на горивната система и изгоним въздуха в системата, докато чуем звука на връщане на маслото, въздухът в горивната система е напълно изгонен. Това ще увеличи процента на успеваемост при започване.

След това нека поговорим за предпазните мерки за шофиране на дизелов камион през зимата. Дизеловите камиони са по-чупливи през зимата и се нуждаят от повече грижи.

Дизелът се разделя на зимен дизел и летен дизел според точката на замръзване. Трябва да избираме дизел разумно според местната минимална температура.

Ако използваме дизел с твърде висока точка на замръзване, той ще утаи кристален восък при студено време и ще блокира масления тръбопровод. Това е много обезпокоително нещо, не само че двигателят няма да може да стартира, но също така ще повреди маслената помпа за високо налягане и инжектора.

За да избегнете замръзване, веригата на дизеловото гориво трябва да се почисти и източи преди зимата. Най-добре е да почистите старателно дизеловия резервоар и да смените масло-водния сепаратор и дизеловия филтър.

Когато дизеловият двигател се стартира от студен двигател през зимата, вискозитетът на маслото е висок и не може да достигне повърхността за смазване бързо. Ще има мигновено сухо триене на някои триещи се повърхности, което ще причини голямо износване на двигателя. Ето защо, когато стартирате студен двигател през зимата, е необходимо да го оставите на празен ход за известно време и след това леко да натиснете газта, след като налягането на маслото се повиши до нормалната стойност, за да може двигателят да продължи да работи на средни обороти за постигане на целта за бързо загряване.

В допълнение, съвременните дизелови двигатели имат устройства за регулиране на интензивността на охлаждане, обикновено съединител на вентилатора и термостат. За да избегнат високи температури на двигателя през лятото, някои шофьори заключват съединителя на вентилатора и използват термостат за отваряне при ниска температура.

Ако това се прави през зимата, работната температура на дизеловия двигател ще бъде твърде ниска, така че през зимата трябва да се осигури нормална работа на съединителя на вентилатора и да се използва термостат за отваряне при висока температура.

Дизеловите превозни средства обикновено използват пневматични спирачни системи, които използват сгъстен въздух като работна среда на спирачната система.

Тъй като сгъстеният въздух, изпомпван от въздушната помпа, съдържа известно количество вода, той ще кондензира в резервоара за въздух и ще навлезе във въздушната верига на спирачките. През студения сезон той ще замръзне в лед във въздушната верига, като по този начин ще блокира въздушната верига и ще направи спирачната система неефективна. Следователно, преди навлизане в зимата, изсушителят на въздуха във въздушната верига трябва да се смени и резервоарът за въздух трябва да се източи. При зимна експлоатация водата трябва да се източва всеки ден.

През зимата батерията трябва да се поддържа напълно заредена. Проверете дали електролитът е достатъчен и дали плътността е нормална. Ако е необходимо, плътността на електролита може да бъде увеличена по подходящ начин, за да се предотвратят инциденти, причинени от замръзване на електролита поради ниска плътност на електролита.

Плътността на електролита на нормално заредена батерия е 1.27-1.28 g/cm³. Ако батерията е изтощена, плътността на електролита ще намалее, а в тежки случаи корпусът на батерията може дори да замръзне и да се спука. Затова батерията трябва да се зарежда често през зимата и да се вземат подходящи мерки за затопляне.