Коя система за круиз контрол е най-добрата?

С развитието на технологиите системите за асистирано шофиране стават все по-разнообразни, круиз контролът, адаптивният круиз контрол ACC и предсказуемият круиз контрол имат различен опит, кое може да спечели повече благосклонност на шофьорите на камиони?

Първо, нека поговорим за круиз контрол (CCS). Принципът му е много прост. Компонентът за круиз контрол, инсталиран на автомобила, чете импулсния сигнал, изпратен от сензора за скорост на автомобила. След това сравнява този сигнал със скоростта, зададена от системата за круиз контрол. Впоследствие компонентът за круиз контрол издава инструкции за регулиране на отварянето на дросела чрез механични структури, като гарантира, че автомобилът поддържа зададената скорост за пътуване на дълги разстояния. За опростяване, круиз контролът задава целева скорост за превозното средство и превозното средство ще работи непрекъснато в този диапазон на скоростта.

Това също така означава, че след като функцията за круиз контрол е активирана, водачите няма да трябва да натискат педала на газта, тъй като автомобилът ще поддържа постоянна скорост напред. Когато пред вас се появят препятствия, водачите трябва само да завъртят волана или да натиснат спирачката. Въпреки това е важно да се отбележи, че за повечето камиони логиката на използване на круиз контрол включва повторно активиране и регулиране на предварително зададената стойност на скоростта след натискане на спирачката, преди повторното активиране на круиз контрола.

Така че в действителния процес на използване тази функция просто елиминира необходимостта от натискане на педала на газта, докато управлението и спирането все още изискват ръчно управление. Освен това, тъй като круиз контролът работи на базата на команди за скорост като най-висока директива, веднъж активирана, ако водачите трябва да ускорят или срещнат неравни пътни настилки, круиз контролът ще регулира само отварянето на дросела според зададената скорост. Ако ъгълът нагоре е стръмен, круиз контролът ще пренебрегне съображенията за икономия на гориво и ще превключи агресивно надолу, за да увеличи оборотите на двигателя, като гарантира, че автомобилът поддържа зададената скорост.

Накратко, много опитни шофьори регулират предавките въз основа на опита си, когато са изправени пред стръмни склонове, за да балансират горивната ефективност и скоростта, което улеснява управлението на автомобила. Темпоматът пък няма тази "мъдрост" и просто натиска газта, без да прави корекции в други аспекти.

Повечето шофьори са склонни да използват круиз контрол главно на равни, прави и по-малко натоварени пътища. Те обикновено се намесват ръчно при натоварен трафик или остри завои. Освен това, когато се сблъскват с терени с голяма надморска височина или стръмни склонове, близо 98% от водачите се намесват ръчно. Това показва, че въпреки че круиз контролът облекчава необходимостта от контрол на газта и леко намалява умората при шофиране на дълги разстояния, той очевидно не е достатъчно интелигентен.

Ето защо, въпреки че много камиони са оборудвани с круиз контрол, действителната степен на използване не е много висока. Освен това, тъй като повечето камиони са проектирани с ръчни трансмисии, круиз контролът е ефективен само когато превозното средство вече е в предварително зададения диапазон на скоростта и изпитва минимални колебания. Ако ръчно превключвате скоростите, това ще наруши управлението на круиз контрола.

В резултат на това, надграждайки круиз контрола, беше въведен адаптивен круиз контрол (ACC), включващ рядко приложение на радарна технология с милиметрови вълни в превозни средства. Тази технология, комбинирана с познатата система за предупреждение за челен сблъсък (FCWS), има за цел да оборудва превозните средства с възможности за предотвратяване на сблъсък и автоматично спиране.

Принципът му включва излъчване на електромагнитни вълни с милиметрови вълни от радар с милиметрови вълни. Тези вълни се проектират върху препятствията отпред и разстоянието в реално време до препятствието се определя чрез анализиране на времевата разлика между излъчваните вълни и отразените вълни. Освен това, относителната скорост между двете превозни средства се определя с помощта на техники за изместване на честотата, приложени към отразените вълни. Защо да използваме милиметрови вълни? Тъй като милиметровите вълни могат да проникнат през мъгла, дим, прах и други препятствия, предлагайки характеристики за всяко време и цял ден. Освен това широкообхватният радар, който обикновено се използва в радарните системи, работи на около 77 GHz и обикновено може да предвиди препятствия на разстояния от 100 до 300 метра напред.

С тази технология, съчетана с допълнителна функция за автоматично спиране и допълнена от контролните функции на круиз контрола, може да се постигне интелигентно ускоряване и забавяне на превозните средства. Например, след активиране на адаптивен круиз контрол (ACC) и задаване на желаната целева скорост, автомобилът може да ускори въз основа на зададената скорост. Когато радарът с милиметрови вълни открие препятствия отпред, той автоматично управлява автомобила да намали скоростта и поддържа крейсерска скорост спрямо автомобила отпред.

С други думи, функцията за адаптивен круиз контрол (ACC) може да помогне на водачите да контролират дросела и спирачките на автомобила при нормални пътища. Той може също така да предупреждава водачите да спират, когато бъдат открити препятствия отпред, или самостоятелно да инициира спиране. Освен това усъвършенстваните системи ACC могат автоматично да коригират следващото разстояние, като зададат стойност спрямо разстоянието до предходното превозно средство. Ако и вашето превозно средство, и превозното средство отпред тръгват едновременно, движейки се с 80 км/ч по един и същ маршрут, теоретично трябва само да управлявате правилно волана, за да стигнете до дестинацията заедно с тях.

Следователно можем да разглеждаме адаптивния круиз контрол (ACC) като усъвършенствана версия на круиз контрола. По време на шофиране на дълги разстояния управлението на газта и спирачката може да бъде почти изцяло делегирано на ACC, оставяйки ни задачата просто да управляваме стабилно волана. Въпреки това е важно да се отбележи, че ACC в момента се предлага само за камиони, оборудвани с автоматични трансмисии. Камионите с ръчна трансмисия нямат необходимия хардуер, като например блока за управление на трансмисията (TCU), за разширени изчисления, което затруднява прилагането на тази функция.

Въпреки това, докато адаптивният круиз контрол (ACC) може значително да намали умората на водача, той все още не може да постигне прецизен контрол върху отварянето на дроселната клапа на двигателя или количеството на впръсканото гориво. Следователно, когато се сблъсквате с дълги участъци нагоре или непрекъснати вълнообразни пътни участъци, неговото представяне е подобно на традиционния круиз контрол, тъй като не може да вземе предвид разхода на гориво на автомобила.

Поради факта, че при реално шофиране водачите не само имат изисквания за комфорт, но също така ценят високо разхода на гориво на автомобила, се появиха функции за предсказуем круиз контрол. Това също е изключителна характеристика в индустрията за търговски превозни средства. Вземайки за пример PPC (Predictive Powertrain Control) проактивна предсказуема помощ при шофиране, нейният основен принцип включва предварително предвиждане на пътните условия и коригиране на параметрите на задвижването на автомобила в реално време, за да се постигне оптимална мощност и стратегия за шофиране.

Функцията за предсказуемо шофиране PPC използва GPS системи за сателитно позициониране, за да наблюдава пътния сегмент пред вас на разстояние от 1-1,5 километра. Тази система може точно да изчисли ключова информация като надморска височина, наклон, завои и други параметри на пътния сегмент отпред, създавайки изчерпателна 3D карта.

След това тази информация се организира и предава чрез ECU на автомобила до области като двигателя и трансмисията, където се правят корекции на техните параметри. Например, ако има непрекъснат наклон нагоре на около 500 метра отпред, превозното средство ще коригира превантивно мощността си въз основа на предоставената информация, подобрявайки средната скорост на превозното средство и достигайки оптимална скорост преди изкачване. Това позволява постигане на най-добро време за превключване по време на непрекъснати участъци нагоре, като в крайна сметка спестява разход на гориво по време на изкачвания.

Освен това, по време на участъци надолу, системата може точно да локализира позицията на автомобила, използвайки предоставената информация. Това позволява на превозното средство да използва режим на движение по инерция в комбинация с хидравличен ретардер и спирачка на двигателя за продължителна работа по наклон. Според оценките на Mercedes-Benz, когато се използва PPC предсказуем круиз контрол по време на пътуването, разходът на гориво може да бъде намален с до около 5% в сравнение със стандартните нива на разход на гориво, което значително подобрява горивната ефективност.

Много шофьори вярваха, че постигането на безпроблемно шофиране и икономия на гориво е невъзможно. С други думи, те смятаха, че трябва да сте изключително фокусирани върху шофирането, за да постигнете оптимална икономия на гориво. Въпреки това, с въвеждането на предсказуем круиз контрол, все по-голям брой производители на търговски превозни средства сега инвестират в областта на интелигентната помощ на водача. В резултат на това шофирането на камиони вече няма да бъде уморителна и психически изтощителна задача. Освен това ще осигури по-добри гаранции за безопасност и ефективност.