Знаете ли как да регулирате налягането на въздуха в резервоара?

Резервоарът за въздух е много познат и прост компонент, но той участва в различни функции, включително спирачната система, спирачната система на ремаркето, помпата за усилване на съединителя, въздушния клаксон, регулирането на въздушната възглавница и много други конфигурации с пневматични свойства.

Важността на резервоара за въздух е очевидна. В допълнение към редовната проверка и смяна на патрона на сушилнята, ако приемем, че се сблъскваме с проблеми като бавна реакция в спирачната система или бавно надуване на седалките на въздушната възглавница, как трябва ръчно да регулираме налягането на въздуха във въздушния резервоар?

Захранването с въздух, което обикновено се използва в камионите, се засмуква през въздушен компресор, който поема външен въздух, прекарва го през патрон за изсушаване и достига до APU (спомагателен захранващ блок) въздушното третиране. Впоследствие модулът за обработка на въздуха на APU, чрез предпазен клапан с четири кръга, ще намали налягането и ще достави газ в различни зони на превозното средство. Защитният вентил с четири вериги се състои от един всмукателен отвор и четири изходни отвора, всеки от които доставя въздух към различни области на камиона, които го изискват.

С изключение на някои специални модели превозни средства, модулът за обработка на въздуха (Auxiliary Power Unit) APU служи като „командир“ за използването на въздуха в повечето камиони. Той е отговорен за регулирането на входящото налягане на въздушния резервоар и предаването му към различни тръбопроводи. Следователно значението му е не по-малко от това на патрона на сушилнята и резервоара за въздух. Следователно, когато коригираме, трябва да обърнем внимание на следните проблеми.

Ако превозното средство не е било модифицирано, то обикновено се калибрира и управлява от оригиналните инженери и не се налага настройка при липса на необичайни проблеми.

Ако камионът ни е в нормално състояние, сляпото намаляване на общото налягане може да доведе до невъобразими последствия. Например, налягането на спирачния въздух пада бързо и натискането на педала на спирачката се усеща слабо. Налягането във въздушните резервоари намалява бързо, което води до влошаване на спирачния ефект. В същото време серия от компоненти, управлявани от спомагателното въздушно налягане, ще изпитат различни оперативни проблеми.

Сляпото увеличаване на общото налягане може да направи спирачките на камиона прекалено чувствителни. Стойностите на вътрешното налягане на различни въздушни цилиндри и въздушни канали могат да се повишат, потенциално причинявайки повреди в соленоидните клапани и тръбопроводите. Това от своя страна може да доведе до проблеми като това, че камионът не може да превключва предавките, усилващата помпа на съединителя не работи и блокировката на диференциала не се задейства. Следователно, при нормални условия, регулирането на налягането на въздушните цилиндри поотделно не е необходимо. Операциите трябва да се извършват под ръководството на сервизна станция.

Разбира се, ако вашият автомобил срещне ниско налягане в спирачния акумулатор при нормални условия на шофиране и няма време да отидете до сервиз, можете леко да увеличите налягането на въздуха в спирачките. Регулирането също е много просто: намерете APU (допълнителен захранващ блок) климатичния модул на превозното средство и с помощта на гаечен ключ го поставете във входящия въздух. Като го завъртите по посока на часовниковата стрелка един или два оборота, можете да увеличите налягането на въздуха с една или две единици.

В същото време, за някои модели, въздухозаборникът на климатичната камера APU се доставя с регулируем винт. Затягането му по посока на часовниковата стрелка с едно завъртане също може да увеличи налягането с 1 единица. Важно е да се отбележи, че след повишаване на общото въздушно налягане на цялото превозно средство е необходимо да се намали налягането в спомагателното въздушно налягане и други изпускателни отвори. В противен случай прекомерно високото общо входно налягане в цилиндъра за допълнително въздушно налягане може да доведе до гореспоменатите проблеми. Сляпото увеличаване на налягането не решава всички проблеми.

Освен това лошото спирачно действие може да не се дължи непременно единствено на проблеми с въздушното налягане. Компоненти като усилващата помпа на спирачната система, главната помпа, тялото на клапана, спирачните барабани и спирачните челюсти могат потенциално да допринесат за неадекватно спиране в камионите. В случаи на претоварен транспорт, дори при стабилно въздушно налягане и липса на аномалии в различните конфигурации, прекомерното тегло на превозното средство може също да доведе до намалена спирачна ефективност.

В същото време собствениците, които са модифицирали или добавили определени конфигурации, винаги трябва да обръщат внимание на работното състояние на въздушните канали, въздушните резервоари и въздушните компресори в техните камиони. Увеличаването на налягането може да увеличи силата и работното налягане на тези компоненти. Всички допълнителни инсталации трябва да се извършват при безопасни условия, а настройките на въздушните канали и въздушното налягане трябва да се извършват с помощта на професионалисти. Операциите на сляпо трябва да се избягват.