Анализ на неизправностите на съединителя на вентилатора със силиконово масло

За да се поддържа оптимална работна температура на дизелов двигател, управлението на вентилатора на охладителната система е от съществено значение. Понастоящем повечето тежкотоварни камиони в Китай използват вентилатори на съединителя със силиконово масло и притежателите на карти неизбежно могат да се сблъскат с проблеми като повреда на вентилатора по време на шофиране. По това време много картодържатели избират да заключат съединителя на вентилатора. Това определено не е осъществимо.

 

Функцията на съединителя на вентилатора със силиконово масло

Поради промените в условията на околната среда и условията на работа, топлинното състояние на двигателя се променя през цялото време. Следователно интензивността на охлаждане на двигателя трябва да се регулира през цялото време. Например, през лятото, когато двигателят работи при ниски обороти и високи натоварвания и температурата на охлаждащата течност е висока, вентилаторът трябва да се върти при високи скорости, за да увеличи обема на охлаждащия въздух и да подобри капацитета за разсейване на топлината; През студената зима става безсмислено вентилаторът да продължи да работи, когато температурата на охлаждащата течност е ниска. Той не само изразходва напразно мощността на двигателя, но и генерира много шум.

 

Ако температурата е под 10 градуса по Целзий за повече от 100 дни, действителният вентилатор за охлаждане на двигателя ще бъде безполезен и изразходваното гориво ще бъде много сериозна загуба. Това също обяснява защо съединителят не може да бъде блокиран.

 

Принципът на съединителя на вентилатора със силиконово масло

За разлика от обикновените твърди вентилатори, съединителят на вентилатора със силиконово масло използва силиконово масло като среда и използва вискозитета на срязване на силиконовото масло за предаване на въртящия момент.

 

Пространството между предния капак на съединителя на вентилатора и задвижваната плоча е камера за съхранение на масло, където се съхранява силиконово масло с висок вискозитет.

 

Ключовият сензорен компонент е спираловидният биметален листов температурен сензор на предния капак, който се деформира поради топлина, за да контролира пластината на клапана и да контролира силиконовото масло да влезе в работната камера, за да задейства задвижващия вал и вентилатора.

 

Когато температурата е ниска, контролният клапан не се отваря и силиконовото масло в камерата за съхранение на масло не може да потече в работната камера в този момент. В работната камера няма силиконово масло, въртящият момент от задвижващата плоча не може да се предаде към задвижваната плоча и съединителят е в изключено състояние.

 

Когато натоварването на двигателя се увеличи и температурата на охлаждащата течност се повиши, високотемпературният въздушен поток духа върху биметалния температурен сензор, което кара биметалната плоча да се деформира и отклони щифта на трансмисията на плочата на клапана и плочата на контролния клапан под ъгъл. След като температурата на въздушния поток надвиши определена температура, входният отвор за масло се отваря и силиконовото масло в камерата за съхранение на масло навлиза в работната камера през този отвор. Напрежението на срязване на силиконовото масло предава въртящия момент върху активната плоча към корпуса на съединителя, карайки вентилатора да се върти с висока скорост.

 

Анализ на чести грешки

1. Спиралният биметален температурен сензор е счупен, което кара вентилатора да не се върти.

2. Повредата от умора на сензора за температура на спиралната биметална пластина води до прекомерни условия за отчитане на температурата, което не позволява на вентилатора да работи навреме и влияе върху работата на двигателя.

3. Уплътнението на камерата за съхранение на масло и работната камера не е плътно и загубата на силиконово масло влияе върху предаването на въртящия момент.

 

В отговор на горните проблеми някои хора избират да заключат съединителя на вентилатора, за да решат проблема с високата температура на двигателя.

 

Първо, заключеният съединител на вентилатора ще консумира голямо количество енергия. Разбираемо е, че твърдо свързан вентилатор за охлаждане изисква 3-5 процента от мощността на двигателя, което води до удивителен разход на гориво.

 

Второ, силиконовото масло може да има известен буферен ефект.

 

С напредъка на науката и технологиите дизайнът на вентилатора на охладителната система също претърпя големи промени, от най-ранния твърд вентилатор, през вентилатора на съединителя със силиконово масло, до усъвършенствания вентилатор с електромагнитен съединител и вентилатора на електронния съединител със силиконово масло.

 

1. Твърд вентилатор

Твърдо свързаният вентилатор се влияе пряко от оборотите на двигателя. Когато двигателят работи на ниски обороти, температурата на охладителната система е принудена да разсейва топлината, което води до твърде ниска температура на двигателя и затруднява загряването на двигателя през зимата.

 

2. Силиконов вентилатор на съединителя

Вентилаторът със силиконово масло използва силиконово масло като среда, използва характеристиките на висок вискозитет на силиконовото масло за предаване на въртящия момент и постига контролирана от температурата работа на вентилатора чрез двойна температурна сензорна метална деформационна структура „съединител“. Скоростта на вентилатора се контролира от температурата, като се избягва безполезна работа при ниски температури. Но това е само симулирана операция и е трудно да се постигне точна постоянна температура на охладителната система, с повишения и понижения.

 

3. Вентилатор с електромагнитен съединител

Електромагнитният вентилатор на съединителя може точно да контролира скоростта на вентилатора чрез контролния превключвател, интелигентния контролен блок или комуникацията на ECU на двигателя, за да контролира допълнително температурата на охладителната система и да постигне двустепенно или тристепенно регулиране на скоростта. В момента двигателите на Heavy Truck и Weichai са оборудвани с тази система.

 

4. Електронен силиконов вентилатор на съединителя

Електронно управляваният съединител на електронния вентилатор на съединителя със силиконово масло е различен от традиционния биметален режим за контрол на температурата. Чрез директно четене на ECU сигнала на контролния модул на двигателя, вътрешният електромагнитен клапан на съединителя на вентилатора контролира скоростта на охлаждащия вентилатор въз основа на информацията, предоставена от температурни сензори в различни части на двигателя. За да се постигне по-точна и бърза реакция.

 

Двигателят е основният компонент на камиона, а вентилаторът, като охладителна система, играе решаваща роля за ефективността на двигателя. Не го заключвайте, защото е повреден.